آگاه: در بسیاری از کشورهای توسعهیافته، موتورسیکلتها از همان مرحله تولید در کارخانه به سامانههای الکترونیکی مانند RFID مجهز میشوند تا مانند خودروها، لحظهبهلحظه توسط دوربینهای شهری رصد و تخلفات آنها ثبت شود. اما در تهران، با وجود اینکه حدود یک میلیون تخلف موتورسیکلت از ابتدای امسال ثبت شده و تعداد تلفات تصادفات نیز کم نیست، همچنان دوربینهای نظارتی توانایی خوانش پلاک موتورسیکلتها را ندارند و پلیس راهور ناچار است با روشهای سنتی و استقرار نیرو، این حجم عظیم از کاربران ترافیکی را کنترل کند؛ اما سوال اینجاست که سایر کشورها برای نظارت بر رفتارهای ترافیکی موتورسیکلت سواران چه تمهیداتی اندیشیدهاند؟
رصد تخلفات موتورسیکلتها نیاز به سامانههای هوشمند جدید دارد
سردار سیدابوالفضل موسویپور، رئیس پلیس راهور تهران در مورد تخلفات موتورسیکلتها سواران به «ایسنا» گفت: در کشورهای پیشرفته برای مدیریت و نظارت دقیقتر بر موتورسیکلت سواران، هنگام تولید موتورسیکلت در کارخانهها، قطعهای روی آنها نصب میشود که به سیستمهای شهری و پلیسی این امکان را میدهد که هر لحظه موتورسیکلت را همانند خودروها در معابر تحت نظر داشته باشد. در واقع با نصب این قطعه الکترونیکی و بر اساس نقشههای جی.ای.اس شهری، تمام معابر، پیادهروها، خطوط ویژه و غیره مشخص شده و اگر موتورها هرگونه تخلفی مرتکب شوند توسط این سامانهها رصد و اعمال قانون میشوند و با سامانههای تخلفات موتورسیکلت، این وسایل نقلیه کنترل میشوند. او میافزود: ما نمیتوانیم به با روشهای سنتی مثل استقرار نیروهای پلیس راهور در تمام معابر این مشکلات را رفع کنیم زیرا نمیشود تعداد زیادی مامور را در تمام معابر به صورت ۲۴ ساعته داشته باشیم، اما این دوربینها ۲۴ ساعته و در تمام ایام سال و در تمام معابر باید فعال باشند تا بتوانند به خوبی تخلفات را بررسی کنند.
رئیس پلیس راهور پایتخت درباره وضعیت فعلی دوربینهای شهر ادامه داد: در حال حاضر در بحث دوربینهای سامانههای نظارتی تخلفات، ضعف داریم و انشاءالله بتوانیم تا پایان سال با وعده مدیران شهری، این نقصها را برطرف کنیم که اگر این اتفاق رخ دهد، تخلفات به خوبی رصد میشود و شاهد کاهش تخلفات خواهیم بود. سردار موسویپور در پاسخ به این سوال که نحوه اعمال قانون چگونه خواهد بود، گفت: در ابتدا موتورسواران متخلفان جریمه میشوند و در صورت نیاز، توقیف نیز صورت میگیرد، اما در کشورهای دیگر، جریمهها ضمانت اجرایی دارند که این مسئله هنوز در کشور ما وجود ندارد. او تاکید کرد که در مجموع همراهی رانندگان خودروها و موتورسیکلتها و سایر کاربران ترافیکی در رعایت قوانین راهنمایی و رانندگی مهمترین عامل کنترل ترافیک و کاهش تصادفات است.
۹۴۵ هزار فقره اعمال قانون موتورسیکلتها
از ابتدای امسال
سرهنگ فیروز کشیر، معاون اجتماعی پلیس راهور تهران بزرگ نیز درباره آخرین آمار تخلفات موتورسیکلتها و اعمال جریمهها، گفت: از ابتدای سال جاری تا کنون بیش از ۹۴۵ هزار فقره تخلف موتورسیکلت در تهران ثبت شده که بیشترین تخلفات شامل عدم استفاده از کلاه ایمنی، تردد غیرمجاز در خطوط ویژه و تخلفات مربوط به پلاک است. این اعمال قانونها شامل هفت هزار فقره عبور از پیادهرو، ۴۸۰ هزار فقره عدم استفاده از کلاه ایمنی، ۶۳ هزار فقره تخلفات پلاک، ۸۱ هزار فقره عبور از محل ممنوع و ۵۳ هزار فقره تردد در خطوط ویژه بوده که به ثبت رسیده است. وی با اشاره به طرحهای پلیس برای برخورد با تخلفات موتورسیکلتها، افزود: پلیس راهور تهران بزرگ طرحهای متعددی برای ساماندهی تردد موتورسیکلت سواران در دست اجرا دارد و موتورسوارانی که از این وسیله نقلیه استفاده میکنند، موظفند مقررات مرتبط را رعایت کنند. با استناد به ماده ۲۰ قانون رسیدگی به تخلفات راهنمایی و رانندگی، همه قوانین و مقررات عمومی مربوط به حمل و نقل و عبور و مرور در مورد موتورسیکلتها نیز جاری است. به گفته معاون اجتماعی پلیس راهور تهران بزرگ، حرکت در پیادهرو یا در جهت مخالف مسیر مجاز، ایجاد عمدی صدای ناهنجار، حمل بار غیرمتعارف، حرکت نمایشی مارپیچ، تکچرخ، حمل یدک، عدم استفاده از کلاه ایمنی و تردد در خطوط ویژه اتوبوسرانی با موتورسیکلت تخلف محسوب میشود.
مرگ ۱۲۰ موتورسیکلتسوار ،از ابتدای امسال تاکنون
سرهنگ رابعه جوانبخت، رئیس مرکز برخط پلیس راهور تهران بزرگ نیز درباره آمار تصادفات موتورسواران، گفت: از ابتدای سال ۱۴۰۵ تاکنون، ۱۲۰ موتورسیکلتسوار در تصادفات پایتخت جان خود را از دست دادهاند. بررسی آمارها نشان میدهد از مجموع این جانباختگان، ۶۸ نفر در بزرگراهها و ۵۲ نفر نیز در معابر فرعی «تردد در تونلها و خطوط ویژه» جان خود را از دست دادهاند. وی با تاکید بر اینکه رعایت قانون، انتخاب مسیر ایمن و پرهیز از رفتارهای پرخطر، سه اصل مهم برای حفظ جان موتورسواران در معابر شهری است، به اهمیت کلاه ایمنی اشاره کرده و ادامه داد: بیش از ۷۰ درصد متوفیان موتورسیکلت در تصادفات پایتخت به دلیل نداشتن کلاه ایمنی و ضربه مستقیم به سر جان خود را از دست دادند. به همین توصیه میشود که حتما از کلاه ایمنی استفاده کنند.
رئیس مرکز برخط پلیس راهور تهران بزرگ، درباره ویژگیهای کلاه ایمنی استاندارد میگوید: در کشور ما یکی از مهمترین مولفههای استاندارد بودن کلاه ایمنی، برخورداری از علامت استاندارد است. در زمان بررسی باید از لایه بیرونی مناسبی برخوردار باشد چراکه این بخش، نقش اصلی را در جذب ضربه ایفا میکند و در هنگام وقوع تصادف و وارد شدن صدمات مختلف باید بتواند ضربه وارده را دریافت، خنثی و در سطح کلاه توزیع کند. از این رو استاندارد بودن کلاه و استفاده از مواد اولیه و جنس مطلوب در ساخت آن اهمیت بسیار زیادی دارد. کلاه ایمنی باید بهگونهای انتخاب شود که کاملا متناسب با سر موتورسیکلت سوار باشد و به درستی روی سر قرار بگیرد. به گفته وی، همچنین لازم است بند کلاه به صورت صحیح و محکم بسته شود تا در زمان وقوع حادثه، کلاه از سر جدا نشود. در انتخاب کلاه ایمنی نیز باید به ویژگیهای مربوط به دید، مقاومت و کیفیت جنس آن توجه شود.
لزوم تجهیز دوربینهای ترافیکی و امکان رصد تخلفات موتورسواران
سرهنگ عینالله جهانی، معاون پیشین پلیس راهور کشور نیز گفت: در حال حاضر دوربینهای ثبت تخلفات نظارتی در شهرها، پلاک موتورها را ثبت و ضبط نمیکنند، به همین دلیل موتورسواران خیالشان راحت است که تخلفاتشان دیده نمیشود، چون نیروهای پلیس نیز در همه معابر حضور ندارند و این روش قدیمی است، هر تخلفی که میتوانند انجام میدهند، چون میدانند جریمهای در انتظارشان نیست، اما اگر دوربینها مجهزتر شوند و امکان رصد تخلفات آنها نیز فراهم شود، میزان تخلفات موتورسیکلت سواران قطعا کاهش پیدا میکند.
این کارشناس ترافیکی در پاسخ به این سوال که سایر کشورها برای مدیریت ترافیکی موتورسیکلتها چه اقداماتی انجام میدهند؟ افزود: در سایر کشورها، موتورسیکلتها در کارخانه به RFID مجهز میشوند و بعد دوربینهای نظارتی شهرها نیز به قدری پیشرفته هستند که توانایی رصد موتورسیکلتها از طریق همین آیدیها را دارند و به این طریق موتورها هم مثل خودروها دائما تحت رصد پلیس قرار دارند که همین مسئله باعث کاهش تخلفات و در پی آن کاهش تصادفات و فوتیها میشود.
با وجود وعده مدیران شهری برای تجهیز دوربینهای نظارتی تا پایان سال، اما خلأ نصب قطعات الکترونیکی روی موتورسیکلتها از همان کارخانه، ضعف ضمانت اجرایی جریمهها و تداوم روشهای سنتی، همچنان موانع جدی پیش روی پلیس هستند. در این میان، آمار ۱۲۰ فوتی و مرگ بیش از ۷۰ درصد جانباختگان به دلیل نداشتن کلاه ایمنی استاندارد، نشان میدهد که سادهترین راهکارها نیز همچنان مغفول مانده است. اگرچه تجربه کشورهای پیشرفته راهکارهای موثری را ارائه داده، اما اجرایی شدن آن در ایران نیازمند سرمایهگذاری، اراده جدی مدیریت شهری و تغییر نگرش راکبان است؛ در غیر این صورت، تکرار این تراژدیهای روزمره در خیابانهای تهران، پایانی نخواهد داشت
نظر شما